LAMPARA FASE PRESIDENT 1ª GENERACIÓN

LA LÁMPARA ESPAÑOLA MÁS FAMOSA DEL MUNDO.

Posiblemente se trate de uno de los modelos de lámparas mas bellos del mundo y de una de las imágenes mas reconocibles de Industrias Fase.

 

Dispone de una altura de 41 cm y de un diámetro de pantalla de 30 cm. Los primeros modelos se fabricaban de color negro, gris, corinto y oro. Destaca la unión de la madera con un sólo tornillo en su primera etapa, frente a los dos empleados en ediciones posteriores. Fue patentada por De La Oliva en 1968.

Como podeis ver se trata de una lámapra bastante frágil, sobre todo para transportar en envíos, si es que estos no van prefectamente embalados. Las primeras ediciones de esta lámpara como hemos dicho anteriormente sólo cuentan con un punto de unión entre el brazo cromado y el mástil de madera, por lo que si se ejerce una fuerza considebrable en la pantalla, la madera cederá, ya que la veta de la misma va en la misma dirección que el esfuerzo recibido.

Las primeras ediciones de estas lámparas se realizaron con una madera bastate dura y pesada de mongoy, se trata de una madera oscura con unas preciosas vetas practicamente de color negro. Posteriormente y para abaratar la produción se utilizaron otro tipo de maderas como las de pino. Algunas de ellas se teñían para conseguir una apariencia mas oscura. Incluso en sus últimas ediciones se produjo como con una especie de pintura que tapaba el color de la madera.

Estas ediciones posteriores ya contaban con dos tornillos que sujetaban el mástil con el brazo cromado, dándole así mayor estabilidad a la madera. Otra zona bastante sensible de la lámpara es el plato de metal que recubre la pesa de la base, puesto que esta no encaja, cualquier golpe puede ser falta para deformar el plato de abajo. Recomiento que se cubra muy bien la base para que no reciba ningún impacto en traslados.

Otras de las muchas cosas que fueron cambiando a lo largo de la vida de la lámpara Fase President fueron la tornillería, que fue sustituida por remaches, los casquillos de las bombillas que pasaron de ser de porcelana a plástico y el conexioando, del cual se fueron eliminado las bornas de tipo cono por simples retorcimientos. Imaginamos que todo esto sería para ir abarantando el precio de una lámpara con un diseño inigualable a los tiempos que corrían por aquella epoca.

 

El diseño de esta lámpara se debe a Luis Pérez de la Oliva, que no quedándose conforme con este diseño espectacular, fue capaz de irlo estilizando conforme avanzaban los tiempos y trabajaba para otras empresas competencia de Fase, como pudo se MA-OF, Grin, Gei o Lupela.

 

Dentro de todos los modelos President de Fase, existía uno con la posibilidad de encender una o las dos bombillas que instalaba este modelo. Suponemos que esto también se eliminó por el mero hecho de los costes de producción.

En la actualidad, aún existen muchos modelos de la lámpara Fase President en funcionamiento, aunque en muchos de los casos en el que el cristal se rompe, pierden las piezas que lo soportan y tristemente quedan incompletas. 

Por suerte aún existen personas que conocen todos los secretos de estas lámparas y pueden volver a darles las vida que se merecen!

Recuerda que puedes seguir todos mis trabajos en instagram en @larestauraciondeobetos, e incluso pasarte por mi web www.larestauraciondeobjetos.com para ver todas las novedades en el mundo de fase o ver todos los repuestos para que puedas completar tu propia lámpara.

Un saludo y espero que os guste!

STRAND ELECTRIC BABY MIRROR SPOT PATTERN 23

EL PROYECTOR DE ESCENARIOS MÁS FAMOSO DEL MUNDO.

Fuente: http://www.patt23.co.uk/

Creado por el diseñador de aviones Morgan McLeod (junto con otras linternas Strand Electric del mismo periodo) y con Frederick Benthan cumpliendo con las especificaciones técnicas, fueron introducidas en el mercado en 1953. El Strand Pattern 23 fue el primer foco de producción en masa, que a diferencia de sus predecesores que se construyeron principalmente a partir de chapa metálica, este se fabricó en aluminio mediante fundición inyectada en moldes de alta presión.

El "Strand Baby Spot" de Pattern 23, junto con su compañero el Pattern 123 Fresnel, revolucionaron el mundo de la iluminación de los escenarios, utilizando tecnología óptica y reflectora que proporcionaba más del doble de iluminación que cualquier otro foco de potencia similar de la época.

Su producción inicial se realizaba en lotes de 5.000 unidades y su producción se prolongó hasta 1983 cuando fue reemplazado por el Strand Minim23.

A lo largo de sus 30 años de producción, más de 500.000 de unidades de produjeron con diferentes variaciones.

 

En esta ocasión tenemos entre manos un Strand Patt23 Mk2. Este modelo fue fabricado entre 1968 y 1969, el cual aportaba mejoras ópticas junto con cuatro contraventanas y una placa de obturación. La segunda generación del Pattern 23 intriducido en 1968 tuvo varias mejoras significativa sobre sus predecesores.

El reflector trasero se cambió, de una superficie suave pulida a un reflector facetado de aluminio para eliminar la proyección del haz de luz del filamento y el vástago de vidrio que lo soportaba. La perilla de ajuste de la lámpara también se retiró, ya que se volvió innecesaria al usar lámparas tipo "clase T" (Theatre).

También se le proporcionó un plano de obturación dedicado en todas las variantes de lentes. Para permitir esto, se produjo un nuevo molde de fundición frontal. Esto puede ser identificado fácilmente por los cuatro nódulos en la superficie más cercana a la carcasa de la lámpara.

Estas nuevas versiones Mark II de los proyectores de fundición a alta presión originales tienen cuatro persianas integradas para la conformación del haz de luz, de esta manera las características del sistema óptico pueden usarse con máximo potencial. Cada uno de los cuatro obturadores, que pueden ser manipulados externamente, pueden inclinarse mas de 90 grados alrededor del eje óptico de modo que el haz de luz distrubuido uniformemente puede ser contenido con precisión dentro de cualquier área de cuatro o tres lados, incluso cuando se proyecta con un ángulo de luz muy agudo.

Para las guias de la abertura se proporcionan otros accesorios como diafragmas de iris para haces circulares o máscaras hechas a medida para la proyección de patrones.

Se encuentran disponibles diferentes combinaciones de lentes que brindan diferentes opciones de difusión de luz, de modo que puede hacerse un uso más eficiente de la luz concentrada por el reflector elipsoidal trasero complementada por el reflector anular delantero.

 

Un saludo, y espero que os haya gustado.

TELÉFONO DE CAMPAÑA

El teléfono de campaña se utilizó para sustituir las banderas de señales en los conflictos armados. Se trata de los primeros teléfonos portátiles empleados en las guerras y preparados para aguantar las inclemencias meteorológicas.

Los teléfonos de campaña fueron empleados por primera vez en la 1ª Guerra Mundial para dirigir tropas. Reemplazaron a las banderas de señales y al telégrafo como medios de comunicación eficaces. 

Los primeros teléfonos de campaña tenían un generador electrico manual, empleado para accionar el timbre y las baterías a fin de efectuar la llamada, además de contactar a la central telefónica manual. Esta tecnología fue empleada desde la década de 1910 hasta la década de 1960.

Posteriomente, la señal de timbrado se operaba electrónicamente mediante un conmutador, o era automática como en los teléfonos civiles. Los sistemas manuales todavía son ampliamente utilizados, por lo que frecuentemente son compatibles con los equipos más viejos. 

Este tipo de teléfonos también fueron utilizados en el ferrocarril para comunicarse desde la red telefónica, que iba paralela a la línea del tren, con el puesto de mando y con las estaciones más próximas. Estaba dotado de su selector correspondiente, que se conectaba a cualquier punto de la línea mediante una pértiga, que en su extremo superior tenía una “V” con dos ganchos que se conectaban entre los dos hilos de un circuito de la línea. En concreto, este modelo que estamos restaurando se trata de uno de los teléfonos que fueron utilizados por la compañia de ferrocarriles RENFE en España.

Este teléfono es de bateria local y tal y como funcionan los teléfonos de campaña sólo se puede utilizar como cabeza-cola (uno contra otro) o conectados a centralitas que ya no suelen existir (queda alguna en museos y en chatarra) para acceder, mediante éstas y una operadora manual a una red conmutada analógica que probablemente ya no exista nigúna, al menos en paises desarrollados.

El modo de empleo consistía en accionar manualmente la manivela para generar corriente alterna de llamada, es decir, se transformaba la corriente continua de una batería de 3V en corriente alterna a través de un magneto de 600 óhmios y una bobina de indución.

A día de hoy sólo se podrían utilizar colocando otro igual (o parecido) en el otro extremo y a unos cuantos metros (o kilómetros) de distancia unidos entre sí mediante dos hilos de cobre. De esta manera tendriamos un enlace exclusivo punto a punto.

De momento lo guardaremos por si llega una guerra nuclear, ya que será el unico medio útil para comunicarse, siempre y cuando nos salvemos de la parte nuclear.

 

 Saludos a todos y espero que os haya gustado.

LA BABY PETROMAX 822

Ya vimos en aquella primera entrada de, LA 834 DE PETROMAX, un poquito de la historia de estas magníficas lámparas de presión. En esta ocasión nos encontramos con la 822 Baby Petromax, lámpara con el mismo principio de funcionamiento y que se comercializó en el año 1937.

Casi podríamos decir que este modelo es más dificil de encontrar que la Petromax 834, ya que se trata de un diseño innovador en la historia de las lámparas a presión. Su largo cuello, que no pasa desapercibido, dió un ligero vuelco al mundo de la iluminación, ya que dió lugar al concepto de lámpara de mesa.

Tal y como se vé en la propaganda de la época se le podía agregar una pantalla verde de cristal para que hiciera el efecto deseado. De esta manera se podía colocar sobre una mesa a la altura de la visión sin que se produjeran delumbramientos.

 ADQUIRIENDO LA PETROMAX 822

Aquí tenemos nuestra lámpara 822 Baby Petromax. La verdad que no se encuentra en muy mal estado y las piezas que le faltan serán fáciles de encontrar en el mercado actual.

Desde luego esta 822 ha tenido bastante uso, ya que se nota que el calor ha hecho bastante mella en el cromado del bronce.

Como ya sabeis, mi idea de restauración no es la dejar el objeto completamente nuevo sino que prefiero que guarde esa sensación de uso que hace que cada pieza mantenga esa pátina del paso del tiempo.

Las piezas más destacadas que le faltan son sencillas de encontrar, el cristal en concreto coincide con el de la Petromax HK250 que se vende fácilmente.

Despues sólo le faltan pequeñas piezas pertenecientes al funcionamiento de la propia lámpara, como la aguja y la rueda de la misma, que esta última, aunque no se ha podido encontrar la original, la hemos sustituido por la que se vende actualmente, quien sabe, quizás un dia aparezca una original.

Y bueno, despues del proceso de desarmar cada una de las piezas, limpieza de las mismas, ajustes y  sustituciones, este es el resultado final.

Un saludo y espero que os guste.

SHURE 55SH SERIE II

Shure fue fundado en 1925 bajo el nombre de The Shure Radio Company por un magnate del audio llamado Sidney Shure. La compañía tiene su sede en Estados Unidos, y ha sido una empresa localizada en Chicago desde su fundación, cuando Sidney Shure trabajaba en una oficina en el centro de Chicago. La compañía se movió a Evanston, Illinois en 1956 y en 2002, Shure Incorporated se reubicó en un edificio de oficinas en Niles, Illinois.

Shure ha producido una gran gama de micrófonos durante décadas, entre los cuales están los conocidos "SM" y "Beta series" de condensador y dinámicos. La serie 55SH II de los 50's eran micrófonos icónicos que todavía son populares hoy entre algunos músicos. En algunas ocasiones se les sigue llamando "El micrófono de Elvis" debido a la utilización frecuente que le daba Elvis Presley.

Como podeis ver, ésta es la Serie II. El micrófono que usaba Elvis es la Serie I, un modelo practicamente similar, tal y como se muestra a continuación:

Os muestro como se encuentra el microfono que vamos a restaurar para que veais las operaciones que le realizaremos. Para empezar podemos ver que ha perdido el vibrante y aunque le han colocado algo parecido, deja un poco que desear.

Tambien se puede observar que el frontal ha sido colocado al revés para disimular ese feo golpe que tiene en la parte inferior izquierda.

Hemos realizado con ayuda de una plantilla el nuevo vibrante que ocupará toda la parte de rejilla del micrófono, dandole su aspecto orginal.

Tras probarlo y ver que no funciona, se ha procedido a demontarlo, donde hemos encontrado uno de los cables suelto. Hemos realizado una nueva soldadura y a vuelto a funcionar perfectamente.

Se ha recuperado la forma original para quitarle el golpe que tenía, y a partir de ahí lo volvemos a montar teniendo cuidado de no doblar el nuevo vibrante.

Por último lo hemos pulido un poco, siendo este el resultado final:

Un saludo y espero que os haya gustado.

LAMBRETTA LI 150

La idea de producir una forma de transporte barata para las clases obreras nace inmediatamente después de la guerra en 1944, cuando las fuerzas aliadas liberan Roma de la ocupación nazi. Ferdinand Innocenti se inspira en los scooter Cushman importados por los americanos.

Esto le da una visión de futuro. En lugar de utilizar los Cushman para ataques relámpago contra las tropas nazis, los aliados los usan para transportar informaciones entre divisiones o simplemente para el transporte individual de soldados por la base. Para Ferdinand Innocenti, el scooter es una revelación. Rápidamente se da cuenta de que puede aplicar la mayor parte de las piezas que la fábrica produce, en la producción de scooters. 

 

Mientras la guerra hace estragos en el norte de Italia, Innocenti se desplaza entre los dos bandos. Inmediatamente se pone en contacto con un ingeniero en Roma y le pide que diseñe una moto scooter pequeña y económica, basada en grandes rasgos a la Cushman Modelo 32, que por entonces atraviesa veloz las plazas Romanas.

El primer prototipo de Lambretta – “Experimento O” – se completa en cuestión de meses. Inspirado en la forma de un torpedo, el ingeniero romano presenta un sólido diseño utilitario que seguidamente depura hasta dar al "Experimento O" una forma relativamente esbelta. El modelo de madera muestra que los faros delanteros se incorporarán a la envoltura que recubre todo el cuerpo del vehículo, del motor al depósito de gasolina.

 

La columna de dirección se incorpora a la suspensión telescópica frontal, y las horquillas frontales cubren las piezas de metal estampado. Sin embargo, la suspensión trasera de este primer modelo deja mucho que desear. Influido por el diseño de las Harley Davidson de la época, Innocenti está convencido de que los resortes bajo el sillón amortiguarán el impacto de los baches. Conforme a las tendencias de las motocicletas de los años 30, el motor se sitúa entre las piernas del conductor. La cadena del motor se extiende hasta la rueda trasera, y todo el grupo está cubierto de una lámina de acero. Nadie sabe por qué el “Experimento O” nunca llegó a entrar en producción. Tal vez Ferdinand Innocenti quería mejorar los aspectos estéticos y técnicos de su primer scooter. O tal vez, con el caos de la guerra, el proyecto simplemente se dejó de lado.

 

Sin poder deslizarse entre las líneas enemigas en 1945 para controlar la factoría de Lambretta, en Milán, Ferdinand sigue trabajando en su proyecto de producir motos scooters como medio masivo de locomoción. Confía el proyecto a un joven ingeniero aeronáutico, Pier Luigi de la Torre, que antes de la guerra se había hecho un nombre con su habilidad para el diseño de piezas mecánicas para la aviación.

De la Torre parte de cero, pero no puede evitar la influencia de los scooters americanos que circulan en torno a los años cuarenta. Le impresiona especialmente el modelo militar Cushman 32. El prototipo de De la Torre, todavía conocido como “Experimento O” no es tan innovador desde el punto de vista del estilo, pero mecánicamente es mucho más completo.

 

El innovador diseño sitúa el motor integrado y el grupo de transmisión sobre la rueda trasera. El motor, siempre de 125cc, ahora es de un cilindro de dos tiempos. El sistema eléctrico funciona mediante un magneto. En el lado contrario del magneto hay un gran ventilador que impulsa el aire sobre el motor para mantenerlo ventilado a una temperatura constante.

Si bien la caja de cambio sólo permite dos velocidades, las ruedas reciben más atención: Innocenti prueba ruedas con un diámetro entre 16 y 18 cm.

El bastidor consiste en una única barra central de hierro colado diseñada para soportar el peso y los valores de par que un scooter debe afrontar en carretera. Esta estructura forma también el elegante cuerpo externo de paneles, que cubre el depósito de combustible, la guantera y el motor.

La horquilla frontal está hecha de lámina de acero prensado con soldadura eléctrica, exactamente igual a la horquilla frontal del prototipo anterior. La rueda frontal y la cubierta son como las ruedas de un avión ligero. La rueda trasera responde básicamente al estado de tecnología de las motocicletas de la época, pero aporta una innovación en forma de suspensiones de goma, en lugar de los tradicionales resortes helicoidales.

Lambretta fue una línea de scooters producida en Milán, Italia, desde finales de la década de 1940 por la compañía Innocenti. Innocenti cesó la producción en 1971, pero se continuaron fabricando bajo licencia en España por Lambretta Locomociones S.A. e India (el gobierno Indio compró la factoría y los derechos del nombre Lambretta para crear la empresa Scooters India Limited (SIL)).

En 1953 se funda en localidad Guipuzcoana de Éibar (País Vasco, España) la empresa Lambretta Locomociones S.A. de la mano de Florencio Irigoyen Berrondo. Esta será la tercera empresa de automoción que se creaba en España y que se dedicaba a la construcción de motocicletas. Lambretta se dedicaba, al contrario de las otras existentes, LUBE y Bultaco, al segmento de "rueda pequeña". Esta empresa mantendría sus instalaciones en Éibar hasta 1984 y al año siguiente se ubicaría en unas nuevas instalaciones en Amurrio (Álava) que se mantuvieron hasta 1989, fecha en que desapareció la marca definitivamente.

Agradecimientos a Rafael Moreno que ha sido capaz de volver a darle vida a esta Lambretta Li 150 del año 63.

Un saludo y espero que os guste.

http://www.lambretta.com/