La idea de producir una forma de transporte barata para las clases
obreras nace inmediatamente después de la guerra en 1944, cuando
las fuerzas aliadas liberan Roma de la ocupación nazi. Ferdinand
Innocenti se inspira en los scooter Cushman importados por los
americanos.
Esto le da una visión de futuro. En lugar de utilizar los
Cushman para ataques relámpago contra las tropas nazis, los aliados los
usan para transportar informaciones entre divisiones o simplemente para
el transporte individual de soldados por la base. Para Ferdinand
Innocenti, el scooter es una revelación. Rápidamente se da cuenta de que
puede aplicar la mayor parte de las piezas que la fábrica produce, en la
producción de scooters.
Mientras la guerra hace estragos en el norte de Italia, Innocenti se
desplaza entre los dos bandos. Inmediatamente se pone en contacto con un
ingeniero en Roma y le pide que diseñe una moto scooter pequeña y
económica, basada en grandes rasgos a la Cushman Modelo 32, que por
entonces atraviesa veloz las plazas Romanas.
El primer prototipo de Lambretta – “Experimento O” – se completa en
cuestión de meses. Inspirado en la forma de un torpedo, el ingeniero
romano presenta un sólido diseño utilitario que seguidamente depura
hasta dar al "Experimento O" una forma relativamente esbelta. El modelo
de madera muestra que los faros delanteros se incorporarán a la
envoltura que recubre todo el cuerpo del vehículo, del motor al depósito
de gasolina.
La columna de dirección se incorpora a la suspensión telescópica
frontal, y las horquillas frontales cubren las piezas de metal
estampado. Sin embargo, la suspensión trasera de este primer modelo deja
mucho que desear. Influido por el diseño de las Harley Davidson de la
época, Innocenti está convencido de que los resortes bajo el sillón
amortiguarán el impacto de los baches. Conforme a las tendencias de las
motocicletas de los años 30, el motor se sitúa entre las piernas del
conductor. La cadena del motor se extiende hasta la rueda trasera, y
todo el grupo está cubierto de una lámina de acero. Nadie sabe por qué el
“Experimento O” nunca llegó a entrar en producción. Tal vez Ferdinand Innocenti
quería mejorar los aspectos estéticos y técnicos de su primer scooter. O
tal vez, con el caos de la guerra, el proyecto simplemente se dejó de
lado.
Sin poder deslizarse entre las líneas enemigas en 1945 para controlar la
factoría de Lambretta, en Milán, Ferdinand sigue trabajando en su
proyecto de producir motos scooters como medio masivo de locomoción.
Confía el proyecto a un joven ingeniero aeronáutico, Pier Luigi de la Torre,
que antes de la guerra se había hecho un nombre con su habilidad para el
diseño de piezas mecánicas para la aviación.
De la Torre parte de cero, pero no puede evitar la influencia de los scooters
americanos que circulan en torno a los años cuarenta. Le impresiona
especialmente el modelo militar Cushman 32. El prototipo de De la Torre,
todavía conocido como “Experimento O” no es tan innovador desde el punto
de vista del estilo, pero mecánicamente es mucho más completo.
El innovador diseño sitúa el motor integrado y el grupo de transmisión
sobre la rueda trasera. El motor, siempre de 125cc, ahora es de un
cilindro de dos tiempos. El sistema eléctrico funciona mediante un
magneto. En el lado contrario del magneto hay un gran ventilador que
impulsa el aire sobre el motor para mantenerlo ventilado a una
temperatura constante.
Si bien la caja de cambio sólo permite dos velocidades, las ruedas
reciben más atención: Innocenti prueba ruedas con un diámetro entre 16 y
18 cm.
El bastidor consiste en una única barra central de hierro colado
diseñada para soportar el peso y los valores de par que un scooter debe
afrontar en carretera. Esta estructura forma también el elegante cuerpo
externo de paneles, que cubre el depósito de combustible, la guantera y
el motor.
La horquilla frontal está hecha de lámina de acero prensado con
soldadura eléctrica, exactamente igual a la horquilla frontal del
prototipo anterior. La rueda frontal y la cubierta son como las ruedas
de un avión ligero. La rueda trasera responde básicamente al estado de
tecnología de las motocicletas de la época, pero aporta una innovación
en forma de suspensiones de goma, en lugar de los tradicionales resortes
helicoidales.
Lambretta fue una línea de scooters producida en Milán, Italia, desde finales de la década de 1940 por la compañía Innocenti. Innocenti cesó la producción en 1971, pero se continuaron fabricando bajo licencia en España por Lambretta Locomociones S.A. e India (el gobierno Indio compró la factoría y los derechos del nombre Lambretta para crear la empresa Scooters India Limited (SIL)).
En 1953 se funda en localidad Guipuzcoana de Éibar (País Vasco, España) la empresa Lambretta Locomociones S.A. de la mano de Florencio Irigoyen Berrondo. Esta será la tercera empresa de automoción que se creaba en España y que se dedicaba a la construcción de motocicletas. Lambretta se dedicaba, al contrario de las otras existentes, LUBE y Bultaco, al segmento de "rueda pequeña". Esta empresa mantendría sus instalaciones en Éibar hasta 1984 y al año siguiente se ubicaría en unas nuevas instalaciones en Amurrio (Álava) que se mantuvieron hasta 1989, fecha en que desapareció la marca definitivamente.
Agradecimientos a
Rafael Moreno que ha sido capaz de volver a darle vida a esta Lambretta Li 150 del año 63.
Un saludo y espero que os guste.
