STRAND ELECTRIC BABY MIRROR SPOT PATTERN 23

EL PROYECTOR DE ESCENARIOS MÁS FAMOSO DEL MUNDO.

Fuente: http://www.patt23.co.uk/

Creado por el diseñador de aviones Morgan McLeod (junto con otras linternas Strand Electric del mismo periodo) y con Frederick Benthan cumpliendo con las especificaciones técnicas, fueron introducidas en el mercado en 1953. El Strand Pattern 23 fue el primer foco de producción en masa, que a diferencia de sus predecesores que se construyeron principalmente a partir de chapa metálica, este se fabricó en aluminio mediante fundición inyectada en moldes de alta presión.

El "Strand Baby Spot" de Pattern 23, junto con su compañero el Pattern 123 Fresnel, revolucionaron el mundo de la iluminación de los escenarios, utilizando tecnología óptica y reflectora que proporcionaba más del doble de iluminación que cualquier otro foco de potencia similar de la época.

Su producción inicial se realizaba en lotes de 5.000 unidades y su producción se prolongó hasta 1983 cuando fue reemplazado por el Strand Minim23.

A lo largo de sus 30 años de producción, más de 500.000 de unidades de produjeron con diferentes variaciones.

 

En esta ocasión tenemos entre manos un Strand Patt23 Mk2. Este modelo fue fabricado entre 1968 y 1969, el cual aportaba mejoras ópticas junto con cuatro contraventanas y una placa de obturación. La segunda generación del Pattern 23 intriducido en 1968 tuvo varias mejoras significativa sobre sus predecesores.

El reflector trasero se cambió, de una superficie suave pulida a un reflector facetado de aluminio para eliminar la proyección del haz de luz del filamento y el vástago de vidrio que lo soportaba. La perilla de ajuste de la lámpara también se retiró, ya que se volvió innecesaria al usar lámparas tipo "clase T" (Theatre).

También se le proporcionó un plano de obturación dedicado en todas las variantes de lentes. Para permitir esto, se produjo un nuevo molde de fundición frontal. Esto puede ser identificado fácilmente por los cuatro nódulos en la superficie más cercana a la carcasa de la lámpara.

Estas nuevas versiones Mark II de los proyectores de fundición a alta presión originales tienen cuatro persianas integradas para la conformación del haz de luz, de esta manera las características del sistema óptico pueden usarse con máximo potencial. Cada uno de los cuatro obturadores, que pueden ser manipulados externamente, pueden inclinarse mas de 90 grados alrededor del eje óptico de modo que el haz de luz distrubuido uniformemente puede ser contenido con precisión dentro de cualquier área de cuatro o tres lados, incluso cuando se proyecta con un ángulo de luz muy agudo.

Para las guias de la abertura se proporcionan otros accesorios como diafragmas de iris para haces circulares o máscaras hechas a medida para la proyección de patrones.

Se encuentran disponibles diferentes combinaciones de lentes que brindan diferentes opciones de difusión de luz, de modo que puede hacerse un uso más eficiente de la luz concentrada por el reflector elipsoidal trasero complementada por el reflector anular delantero.

 

Un saludo, y espero que os haya gustado.

LA 835 DE PETROMAX

 

En esta entrada vamos a ver la recuperacion de la 835 de Petromax. La lámpara en sí, es muy similar a la 834 de Petromax, tal y como vimos allá por el año 2014. Las principales diferencias son, el tamaño, es casi el doble de grande que la 834 y algunas piezas de su composición.

Esta 835 de Petromax se encuentra en mejor estado que aquella 834 tal y como podeis ver en la fotografía, aunque tambien le falta algunas piezas:

1. - El cristal de la tulipa.
2. - La manija del grifo de apetura.
3. - El pomo de la bomba.
4. - El soporte fijo del plato reflectante.
5. - El cristal del manómetro.
6. - La válvula del tapón.

 DESMONTANDO LA 835

Iremos desmontando todas y cada una de las partes de la lámpara, para ver que nos vamos encontrando. Desde el plato superior de la chimenea, hasta el último tornillo. Por cierto, para quien quiera saber cuales son los tornillos que se utilizan en las lámparas Petromax, se tratan de tornillos de latón de cabeza redonda DIN 86 con rosca whitworth de 5/32" pulgadas con distintas longitudes. 

Como podéis comprobar esta lámpara se encuentra en mejores condiciones que la 834. Aunque se nota el tiempo hace huella en este tipo de lámparas.

Aquí veis el chasis que es la parte que más difiere de las 834, ya que lleva piezas adicionales como el aro que cubre la parte baja y donde se sujeta todo el cuerpo con la puerta.

Todo este proceso se repite en todos y cada uno de los objetos a reparar, así que no os voy a marear mucho con los procedimientos a seguir y os voy a hablar de alguna curiosidad de las lámparas Petromax.

El logotipo de Petromax, está compuesto por dos caballitos de mar que sostienen un sol y las iniciales de EG (Erhich and Graetz). Debido a que el logotipo resgistrado estaba directamente relacionado con la marca Petromax, no se pudo cambiar sin volver a registrarse.

Se usó desde 1890, pero hasta 1906 sólo con la marca registrada Petromax. Como logotipo independiente, fue registrado por la empresa Ehrich & Graetz AG el 25 de febrero de 1907. El registro se transfirió a la empresa Graetz AG de Berlín el 18 de mayo de 1943. Después de la Segunda Guerra Mundial, el mismo logotipo con los símbolos EG fue otorgado a Graetz AG de Hamburgo el 15 de enero de 1952. 

El 13 de febrero de 1953, a Graetz AG de Hamburgo también se le otorgaron los derechos sobre el mismo logotipo pero con una sola letra G. El logo G fue entregado a Graetz KG. El logotipo y la fábrica pertenecían oficialmente a la familia Graetz que vivió después de la guerra en Hamburgo.

La producción en Altena en Graetz KG se reanudó en 1950. Graetz KG formalmente no tenía los derechos sobre el logotipo, pero era propiedad de la familia Graetz, por lo que hasta 1953 se produjeron lámparas con el logotipo de EG, y luego, a partir del 15 de febrero, se cambió el logotipo a una sola G. 

Al mismo tiempo, en el este de Berlín alrededor de 1946, los soviéticos pusieron en marcha la antigua fábrica de Petromax y produjeron lámparas  hasta 1950, probablemente fueron producidas con el viejo logotipo de EG. 

De hecho, se puede suponer que todas las lámparas con el logotipo de EG se produjeron antes de 1953, a pesar del hecho del cambio del nombre de la empresa a Graetz que tuvo lugar en 1942. Los caballitos de mar eran una de las fascinaciones de Max Graetz, y de ahí el logotipo de la empresa.

Un saludo y espero que os guste.

LA BABY PETROMAX 822

Ya vimos en aquella primera entrada de, LA 834 DE PETROMAX, un poquito de la historia de estas magníficas lámparas de presión. En esta ocasión nos encontramos con la 822 Baby Petromax, lámpara con el mismo principio de funcionamiento y que se comercializó en el año 1937.

Casi podríamos decir que este modelo es más dificil de encontrar que la Petromax 834, ya que se trata de un diseño innovador en la historia de las lámparas a presión. Su largo cuello, que no pasa desapercibido, dió un ligero vuelco al mundo de la iluminación, ya que dió lugar al concepto de lámpara de mesa.

Tal y como se vé en la propaganda de la época se le podía agregar una pantalla verde de cristal para que hiciera el efecto deseado. De esta manera se podía colocar sobre una mesa a la altura de la visión sin que se produjeran delumbramientos.

 ADQUIRIENDO LA PETROMAX 822

Aquí tenemos nuestra lámpara 822 Baby Petromax. La verdad que no se encuentra en muy mal estado y las piezas que le faltan serán fáciles de encontrar en el mercado actual.

Desde luego esta 822 ha tenido bastante uso, ya que se nota que el calor ha hecho bastante mella en el cromado del bronce.

Como ya sabeis, mi idea de restauración no es la dejar el objeto completamente nuevo sino que prefiero que guarde esa sensación de uso que hace que cada pieza mantenga esa pátina del paso del tiempo.

Las piezas más destacadas que le faltan son sencillas de encontrar, el cristal en concreto coincide con el de la Petromax HK250 que se vende fácilmente.

Despues sólo le faltan pequeñas piezas pertenecientes al funcionamiento de la propia lámpara, como la aguja y la rueda de la misma, que esta última, aunque no se ha podido encontrar la original, la hemos sustituido por la que se vende actualmente, quien sabe, quizás un dia aparezca una original.

Y bueno, despues del proceso de desarmar cada una de las piezas, limpieza de las mismas, ajustes y  sustituciones, este es el resultado final.

Un saludo y espero que os guste.

SHURE 55SH SERIE II

Shure fue fundado en 1925 bajo el nombre de The Shure Radio Company por un magnate del audio llamado Sidney Shure. La compañía tiene su sede en Estados Unidos, y ha sido una empresa localizada en Chicago desde su fundación, cuando Sidney Shure trabajaba en una oficina en el centro de Chicago. La compañía se movió a Evanston, Illinois en 1956 y en 2002, Shure Incorporated se reubicó en un edificio de oficinas en Niles, Illinois.

Shure ha producido una gran gama de micrófonos durante décadas, entre los cuales están los conocidos "SM" y "Beta series" de condensador y dinámicos. La serie 55SH II de los 50's eran micrófonos icónicos que todavía son populares hoy entre algunos músicos. En algunas ocasiones se les sigue llamando "El micrófono de Elvis" debido a la utilización frecuente que le daba Elvis Presley.

Como podeis ver, ésta es la Serie II. El micrófono que usaba Elvis es la Serie I, un modelo practicamente similar, tal y como se muestra a continuación:

Os muestro como se encuentra el microfono que vamos a restaurar para que veais las operaciones que le realizaremos. Para empezar podemos ver que ha perdido el vibrante y aunque le han colocado algo parecido, deja un poco que desear.

Tambien se puede observar que el frontal ha sido colocado al revés para disimular ese feo golpe que tiene en la parte inferior izquierda.

Hemos realizado con ayuda de una plantilla el nuevo vibrante que ocupará toda la parte de rejilla del micrófono, dandole su aspecto orginal.

Tras probarlo y ver que no funciona, se ha procedido a demontarlo, donde hemos encontrado uno de los cables suelto. Hemos realizado una nueva soldadura y a vuelto a funcionar perfectamente.

Se ha recuperado la forma original para quitarle el golpe que tenía, y a partir de ahí lo volvemos a montar teniendo cuidado de no doblar el nuevo vibrante.

Por último lo hemos pulido un poco, siendo este el resultado final:

Un saludo y espero que os haya gustado.

LAMBRETTA LI 150

La idea de producir una forma de transporte barata para las clases obreras nace inmediatamente después de la guerra en 1944, cuando las fuerzas aliadas liberan Roma de la ocupación nazi. Ferdinand Innocenti se inspira en los scooter Cushman importados por los americanos.

Esto le da una visión de futuro. En lugar de utilizar los Cushman para ataques relámpago contra las tropas nazis, los aliados los usan para transportar informaciones entre divisiones o simplemente para el transporte individual de soldados por la base. Para Ferdinand Innocenti, el scooter es una revelación. Rápidamente se da cuenta de que puede aplicar la mayor parte de las piezas que la fábrica produce, en la producción de scooters. 

 

Mientras la guerra hace estragos en el norte de Italia, Innocenti se desplaza entre los dos bandos. Inmediatamente se pone en contacto con un ingeniero en Roma y le pide que diseñe una moto scooter pequeña y económica, basada en grandes rasgos a la Cushman Modelo 32, que por entonces atraviesa veloz las plazas Romanas.

El primer prototipo de Lambretta – “Experimento O” – se completa en cuestión de meses. Inspirado en la forma de un torpedo, el ingeniero romano presenta un sólido diseño utilitario que seguidamente depura hasta dar al "Experimento O" una forma relativamente esbelta. El modelo de madera muestra que los faros delanteros se incorporarán a la envoltura que recubre todo el cuerpo del vehículo, del motor al depósito de gasolina.

 

La columna de dirección se incorpora a la suspensión telescópica frontal, y las horquillas frontales cubren las piezas de metal estampado. Sin embargo, la suspensión trasera de este primer modelo deja mucho que desear. Influido por el diseño de las Harley Davidson de la época, Innocenti está convencido de que los resortes bajo el sillón amortiguarán el impacto de los baches. Conforme a las tendencias de las motocicletas de los años 30, el motor se sitúa entre las piernas del conductor. La cadena del motor se extiende hasta la rueda trasera, y todo el grupo está cubierto de una lámina de acero. Nadie sabe por qué el “Experimento O” nunca llegó a entrar en producción. Tal vez Ferdinand Innocenti quería mejorar los aspectos estéticos y técnicos de su primer scooter. O tal vez, con el caos de la guerra, el proyecto simplemente se dejó de lado.

 

Sin poder deslizarse entre las líneas enemigas en 1945 para controlar la factoría de Lambretta, en Milán, Ferdinand sigue trabajando en su proyecto de producir motos scooters como medio masivo de locomoción. Confía el proyecto a un joven ingeniero aeronáutico, Pier Luigi de la Torre, que antes de la guerra se había hecho un nombre con su habilidad para el diseño de piezas mecánicas para la aviación.

De la Torre parte de cero, pero no puede evitar la influencia de los scooters americanos que circulan en torno a los años cuarenta. Le impresiona especialmente el modelo militar Cushman 32. El prototipo de De la Torre, todavía conocido como “Experimento O” no es tan innovador desde el punto de vista del estilo, pero mecánicamente es mucho más completo.

 

El innovador diseño sitúa el motor integrado y el grupo de transmisión sobre la rueda trasera. El motor, siempre de 125cc, ahora es de un cilindro de dos tiempos. El sistema eléctrico funciona mediante un magneto. En el lado contrario del magneto hay un gran ventilador que impulsa el aire sobre el motor para mantenerlo ventilado a una temperatura constante.

Si bien la caja de cambio sólo permite dos velocidades, las ruedas reciben más atención: Innocenti prueba ruedas con un diámetro entre 16 y 18 cm.

El bastidor consiste en una única barra central de hierro colado diseñada para soportar el peso y los valores de par que un scooter debe afrontar en carretera. Esta estructura forma también el elegante cuerpo externo de paneles, que cubre el depósito de combustible, la guantera y el motor.

La horquilla frontal está hecha de lámina de acero prensado con soldadura eléctrica, exactamente igual a la horquilla frontal del prototipo anterior. La rueda frontal y la cubierta son como las ruedas de un avión ligero. La rueda trasera responde básicamente al estado de tecnología de las motocicletas de la época, pero aporta una innovación en forma de suspensiones de goma, en lugar de los tradicionales resortes helicoidales.

Lambretta fue una línea de scooters producida en Milán, Italia, desde finales de la década de 1940 por la compañía Innocenti. Innocenti cesó la producción en 1971, pero se continuaron fabricando bajo licencia en España por Lambretta Locomociones S.A. e India (el gobierno Indio compró la factoría y los derechos del nombre Lambretta para crear la empresa Scooters India Limited (SIL)).

En 1953 se funda en localidad Guipuzcoana de Éibar (País Vasco, España) la empresa Lambretta Locomociones S.A. de la mano de Florencio Irigoyen Berrondo. Esta será la tercera empresa de automoción que se creaba en España y que se dedicaba a la construcción de motocicletas. Lambretta se dedicaba, al contrario de las otras existentes, LUBE y Bultaco, al segmento de "rueda pequeña". Esta empresa mantendría sus instalaciones en Éibar hasta 1984 y al año siguiente se ubicaría en unas nuevas instalaciones en Amurrio (Álava) que se mantuvieron hasta 1989, fecha en que desapareció la marca definitivamente.

Agradecimientos a Rafael Moreno que ha sido capaz de volver a darle vida a esta Lambretta Li 150 del año 63.

Un saludo y espero que os guste.

http://www.lambretta.com/